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在中国,特斯拉会越来越“难受”

来源:凯时尊龙-尊龙凯时登录首页   作者:{typename type="name"/}   时间:2023-05-23 23:04:22

就在本周,难受作为目前中国新能源市场中绝对的在中国佼佼者与引领者,“蔚小理”与比亚迪接连发布了7月终端成绩单。难受

对于前三家新势力造车而言,在中国受限产能瓶颈以及在售车型面临新老切换等问题,难受交付量均刚刚突破万辆大关。在中国相比之下,难受刚刚拿下“半程全球新能源车销冠”的在中国比亚迪,无疑还在创造着属于它的难受历史新高。

7月,在中国其新能源乘用车共售出162,214辆,难受同比增长184.7%。在中国具体拆分来看,难受旗下dm系列车型销量为81,223辆,在中国ev系列车型销量为80,991辆。难受1-7月,新能源乘用车累计销量突破80万辆大关。

按照目前的趋势,结合比亚迪还在以极快速度爬坡的制造能力,完成全年150万辆的最终目标,基本已是板上钉钉,甚至不排除冲击170万辆,包括更高200万辆的可能性。

由此不禁引出本篇文章真正的主角,也是目前所有中国头部新能源车企不可忽视的劲敌——特斯拉。因为在它的愿景中,同样写着拼尽全力提升市占率,冲击年销150万辆的最终目标。

而就在昨天,特斯拉最新一届股东大会正式召开。站在舞台中央的马斯克,再次对外抛出了许多新的flag。

譬如,官宣“拆股”,将现有超900美元每股的股票一拆为三,进而降低门槛,促使更多持币观望的投资者“上车”。

与此同时,保证已经积攒超百万张订单、屡次跳票的电动皮卡cybertruck,将于明年年中开始首批交付,但最终车价大概率会因为制造成本的飙升,一定幅度的上调。

接下来,特斯拉在全球会拥有10-12个超级工厂,每所工厂的年产能需要达到 150-200万辆,并且10年间将交付1亿辆新车。

到今年年底,特斯拉会正式公布有一座超级工厂的选址。截至目前,已经制造超300万辆新车,model y依然会在近两年冲击“全球单车型销冠”的目标。

产能方面,特斯拉已经拥有单年150万辆的能力,复合年均增长率达到72%,预计今年年底,有望达到200万辆。

另外,据马斯克表示,本阶段的通货膨胀已经度过顶峰,预计接下来18个月会缓慢进行回调。换言之,这家美国新能源车企多款在售产品,大概率会迎来价格的下跌。

而上述所阐述的内容,基本涵盖了特斯拉股东大会的所有重点,从中还是能够感受到呼之欲出的野心。

更为值得一提的是,马斯克再次公开为上海超级工厂点赞:“虽然阿斯汀、弗里蒙特、柏林的三座工厂之间形成了良性竞争,但前者真的很难被超越,我必须承认上海团队的表现,真的非常出色。”

的确,如他所言,无论制造端也好,还是销售端也罢,特斯拉仍然重度依赖中国,就是毫无争议的事实。

但作为旁观者,随着最近一段时间类似长安深蓝sl03、比亚迪海豹、哪吒s等多款b级新能源轿车的上市,渐渐发现它们已经对于特斯拉model 3的固有份额,造成了一定冲击。

加之目前在售的小鹏p7、比亚迪汉,以及9月即将交付的蔚来et5,这条“鲶鱼”看似面临着被合围局面。

并且碍于提车周期过长,多轮“官涨”后性价比进一步减弱,同样也在导致特斯拉model 3潜在客户的流失。望向更深层次,影响后者的诱因,甚至不排除中美两国之间的“交恶”,以及大部分中国消费者对于智能化维度的感知,远没有想象中强烈等多方面。

而此刻,随着时间的继续推移,特斯拉model 3所遭遇的种种掣肘,model y同样无法避免。总结下来,大环境的内卷程度远超预期,以及购车习惯的迭代不及预期,均拖累着这家美国车企去追求更大的量变。在中国,特斯拉极有可能会变得越来越“难受”。

好在,据相关媒体曝出的消息来看,宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应m3p电池,搭载在使用72度电池包的model y车型中,而该版本model y将于明年初上市。也就是说,很快搭载全新电池、综合竞争力更强的产品,就将正式入局。

届时,特斯拉或许会重新夺回一些丢掉的领先优势。只不过,接下来想要继续分得大把的红利,面临的压力与挑战,仍在以肉眼可见的速度不断增多。

那些碾压般舒舒服服卖车的日子,过去了……

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